I. Структурен принцип и работеща логика
Централната ротационна фуга е съставена от корпус (статор) и дорник (ротор). Черупката е фиксирана в центъра на колебания лагер през фланец и е свързана към хидравличния тръбопровод на горния автомобил. Връзката е свързана с механизма за пътуване на превозното средство, за да образува мулти - хидравличен проход на канала. Основните му дизайнерски функции включват:
1. ПРОСТАНЦИЯ НА ПРОГРАМА НА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО: Вътре в черупката е осигурен кръгъл жлеб, а основният вал съответства на вертикален отвор за масло, като се гарантира, че преминаването на маслото е чрез въртене на 360 градуса.
2. Система за уплътняване: много - слой въртящи се уплътнения се приемат за изолиране на различни маслени канали, поддържащи до 17 независими канала, включително хидравлично масло, отвори за сгъстен въздух и кабелни резби.
3. Структура на интерференцията на анти -: Чрез технологията на втулката и клирънс, скоростта на износване на уплътняващите части се намалява и съпротивлението на ротацията намалява.
Когато багерът се върти, платформата за зареждане задвижва черупката да се върти, докато дорниците остават неподвижни. Хидравличното масло навлиза във вертикалния отвор на основния вал през пръстеновидния маслен проход на черупката от основния контролен клапан и непрекъснато доставя пътуващия двигател, за да завърши хидравличното предаване на мощност на "динамичното - статично" конверсия.
II. Типични сценарии за приложение
1. Контрол на пътуването на баузел в клас 20-70 Оборудване за клас на тонаж, централната ротационна фуга доставя горна хидравлично масло за по-нисък двигател за пътуване, поддържа 400L/мин канал за пътуване с висок поток. Неговата изправена/обърната структура (фиксирана обвивка или мандат) е адаптирана към изискванията за оформление на различни модели.
2. Функционална интеграция на колелата с багера за оборудване, изискващо пневматични инструменти, конфигурира специален сгъстен въздушен канал и електрически хлъзгав пръстен за постигане на синхронно предаване на хидравлични, пневматични и електрически три системи.
3. Адаптация към специално оборудване за работно състояние
Dual - захранващ багер: оборудван с електропровод през дупки и интегриран висок - текущи приплъзващи пръстени
Пробива на тунела: Приема износване - устойчиви уплътнителни материали и е подходящ за медии като кал и вода
Iii. Предимства на технологичните иновации
Високо - натоварване на налягане - Капацитет на лагера: Изработен от PEEK композитен материал, той може да издържи на работното налягане от 31.5MPa и е подходящ за тежко минно оборудване.
2. Интелигентен дизайн на поддръжка: Някои модели са оборудвани с канал за откриване на течове, който може да предвиди повреда на уплътнението чрез анализ на маслото.
3. Модулен монтаж: Патентованият SNAP - върху структурата позволява бързо разглобяване и сглобяване, намалявайки времето за поддръжка с 60%.
IV. Основни точки за поддръжка и обработка на повреди
Общите разломи са най -вече от стареенето на уплътненията, проявени като отклонение по време на движение или изтичане на хидравлично масло. Стандартните процедури за поддръжка включват:
1. Разглобете платформата за обхващане на лагера и изключете връзката на маслената тръба
2. Сменете полиуретановия уплътнителен пръстен (препоръчва се да го смените насилствено на всеки 2000 часа)
3. Инсталирайте филтърните екрани, за да прехващате примеси в маслото и да удължите експлоатационния живот на петролния проход